
雷军喊你握紧方向盘,这话说得正是时候!
刚看到雷军的最新采访,几句话说得挺实在:“目前辅助驾驶还没到L3、L4水平,开车一定要握住方向盘,眼睛盯着前方。”
这话放在当下,真不是随口一说。就在前几天,S28台金高速上发生一起事故:车主开着“自动驾驶”,车机误把硬路肩设施识别成障碍物,擅自变道撞了隔壁车。
车主自己都懵了——“因使用智驾发生事故,对我来说是个警示。”
更离谱的还有。江西一位刚拿驾照半年的新手,图新鲜体验智驾,双手脱离方向盘,系统检测不到握力后自动减速停车,直接被后方大货车追尾,车都快撞废了。
法院的案例更扎心——有人酒驾后开启辅助驾驶,被抓了还辩解“我没开车,是车自己开的”,结果拘役三个月。
展开剩余65%说实话,看到这些新闻,心里挺复杂的。
一边是车企拼命卷智驾,城市NOA、高速领航、自动泊车,功能一个比一个炫;另一边是车主真的信了,以为车能自己开,自己可以刷手机、眯一会。
可问题是,现在的智驾再牛,本质上还是L2级辅助驾驶——车道保持、自适应巡航,听着高大上,但核心要求从来没变:驾驶员全程监管,随时准备接管。
雷军这话其实点破了一个尴尬的现实:技术宣传跑得比法规和用户认知快。
工信部去年底才批了两款L3级车型在指定区域试点,真正意义上的“自动驾驶”离普通消费者还有距离。
但营销话术里,L2和L3的边界早被模糊了,很多人买了车才发现,说明书里写的和销售说的不是一回事。
更有意思的是,2026年被行业视为L3商业化元年,小鹏已经在广州做L4级公开道路测试,长安拿到了L3准入许可。
一边是技术狂奔,一边是事故频发,这种撕裂感恰恰说明——智驾这趟车,跑得太快了,安全带还没系好。
雷军这次发声,不只是给自家车主提个醒,更像给整个行业敲个钟。
小米最近在新一代SU7上做了不少安全升级:全系9气囊、2200MPa超强钢、电池包加防弹涂层,连门把手都增加了机械冗余。
这些看得见的硬件,配上今天这句“握紧方向盘”,逻辑是通的——安全不能只靠技术兜底,最终还是得靠自己。
说到底,智驾再聪明,也是个辅助。路况复杂、天气不好、系统抽风,最后把住方向的还是那双手。
雷军说得对:“在必要的时候及时控制车辆。” 这话不是唱衰技术,是对每个上路的人负责。
2026年了,L3正加速跑来,但在此之前,方向盘还是握在自己手里最踏实。
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