牛操盘俄罗斯主动提议，对华出售重型航空发动机，打破美国技术封锁

文/御风牛操盘牛操盘牛操盘

俄罗斯高层主动提议，对中国出售最新研发的重型航空发动机，帮助中国打破美国的技术封锁。

据俄新社最新消息，俄罗斯第一副总理曼图罗夫日前公开表示，愿意向中国提供一揽子航空核心技术支持，其中包括重型PD-26发动机和复合材料机翼等关键零部件，帮助中国研发宽体大飞机。曼图罗夫强调，一旦中国新型宽体客机进入实质性制造阶段，俄方随时可以交付所需产品。

无独有偶，普京在9月18日证实，PD-26发动机的研发正全力推进，这款发动机将是俄罗斯航空工业的新支柱，未来不仅服务于伊尔-100运输机，还可能成为新一代远程宽体民航机型的动力。外界普遍认为，在美国频频威胁对华“断供”民航发动机的背景下，俄方的提议无疑具有重要战略意义，它让中国在大飞机产业链上多了一道保险，同时也将打破美国的技术封锁。

据介绍，PD-26发动机是基于俄罗斯重点项目PD-35的衍生型号，设计推力在26吨级别，目标是覆盖宽体客机和大型运输机市场。俄方声称，这款发动机在性能和经济性上可达到国际一流水准，并且具备广泛的适配性。

作为俄罗斯自主研发的首批大推力涡扇发动机系列，PD-26与PD-35项目被俄方寄予厚望，被认为是摆脱西方航空技术依赖的关键。值得注意的是，俄罗斯此前在MC-21项目中已实现国产PD-14发动机的实装与量产，从中短程客机延伸到宽体和远程机型，正是俄航空工业的下一步。

而对中国而言，民航大飞机始终是战略级工程。C919已经完成首批交付并投入商业运营，标志着中国在单通道干线客机领域实现了突破。但真正能够打破西方垄断的，是正在研发中的宽体C929项目。该机型原本是中俄联合研制的CR929，后来由于外部环境的变化，中国逐渐将研发重心转向独立自主。可以说，宽体大飞机不仅对中国民航市场有巨大意义，更关乎国家产业链安全和战略自主权。

众所周知，发动机长期都是中国大飞机产业的最大短板。C919目前仍然依赖美国通用电气的LEAP-1C发动机，而宽体客机项目最初也考虑过使用西方动力系统。然而，美国对华不断挥舞“断供”大棒，试图以发动机作为遏制中国航空工业的最后屏障。这正是俄方提议出售PD-26发动机的微妙之处：一旦美方在关键时刻下手，中国至少有了一个备选方案，可以避免产业链被掐断。

实际上，中国早已在航空发动机领域展开全面攻坚。国产CJ-1000A发动机已进入测试阶段，目标是未来替代C919所用的LEAP系列发动机。与此同时，更大推力的CJ-2000等型号也在加紧研发，定位正是未来的宽体大飞机动力系统。这些项目虽然面临一定的技术挑战，但随着资金和科研力量的持续投入，突破只是时间问题。换句话说，有没有俄罗斯的PD-26，中国航空业都不会停下发展的脚步。

那么，俄罗斯为何主动提出这一合作？原因很清晰。一方面，俄乌冲突导致俄罗斯与西方全面脱钩，俄航空业失去了原本的欧美市场，只能将目光转向中国。另一方面，向中国提供重型航空发动机，不仅能获得资金回报，也能在战略上加强中俄之间的互补关系。对俄罗斯来说，这绝对是一笔包赚不赔的生意。

然而，中国的态度未必会是全盘接受。俄罗斯发动机在性能和可靠性上能否与西方产品匹敌，仍需观察。更关键的是，中国在大飞机和发动机领域坚持独立自主的战略不会改变。即使短期内在某些环节选择俄方方案，也只是权宜之计，不可能替代国产研发的主线。正如C919走出试飞阶段那样，中国已经证明，只要坚持走下去，终会迎来属于自己的大推力涡扇发动机，中国大飞机产业的独立化已不可逆转。

因此，俄罗斯的PD-26发动机虽然是一种选择，但不会是唯一的依靠。无论合作如何展开，中国都必须坚持自主研发的大方向。未来某一天，当中国自主研发的大推力发动机搭载在国产宽体客机上翱翔蓝天时，那才是真正意义上打破封锁、实现突破的时刻。

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